緊固件的發展，汽車知道：關于汽車緊固件的話題，相信大家已經不陌生了。然而今天小編舊事重提，其實是想借這個老話題，跟大家反過來談談——談談汽車對于緊固件的影響。

  我們說，其實所有的零配件類的產品，其實都會根據市場的需求進行調整，以擴大自己的市場份額。近幾年，隨著我國汽車工業的發展壯大，我國的緊固件產品也大多數直接或間接應用在汽車之上。因此，汽車設計上的一點小小的變化，幾乎影響到整個緊固件產業的整體大調整。而這也就是市場對于產品的作用力。

我們都知道“千里之堤毀于蟻穴”的道理，緊固件單一看來非常渺小，但作為對于汽車或者大型設備的連接位置的關鍵性配件，是萬萬不可以出問題的，不然造成的后果可想而知。

  事實上，從制造強國建設到“雙積分政策”，從新能源汽車免征車輛購置稅政策實施，到動力電池回收再利用方案的發布，可以說新能源汽車已成為目前國家重點支持的戰略新興產業，也是我國從汽車大國走向汽車強國的必由之路，國家對新能源汽車基礎共性技術的研發投入也持續加大，為新能源汽車產業發展保駕護航。目前，傳統汽車企業紛紛布局新能源戰略，競爭日趨激烈，而輕量化技術將是新能源汽車市場競爭的“核武器”。

  無論是材料、工藝還是結構設計，汽車制造商迫切需要一套綜合考慮企業運作、資源利用和成本控制等因素的切實可行的汽車輕量化解決方案。鋁合金車身、高強鋼底盤、電池包、塑料覆蓋件、碳纖維零部件等新材料的應用以及模塊化結構設計、異種材料連接工藝等都將成為新能源市場的新需求。其中，車身的輕量化一直以來都是行業關注的焦點，而輕質與安全完美結合的新能源全鋁車身設計將車身用鋁推向高潮。奇瑞eQ1(小螞蟻)全鋁車身實現減重60kg，備受矚目的蔚來ES8全鋁車身及7系鋁合金更是開創了車身用鋁的技術先河。可以說，全鋁車身已成為新能源汽車的一大賣點，同時高性能塑料及復合材料日益受到汽車行業的青睞。北汽新能源車型采用SMC后背門，上汽E50純電動車搭載碳纖維復合材料前艙蓋、后尾門、翼子板、前保防撞梁等。未來，塑料覆蓋件或將成為新能源汽車的標配。據悉，康得復材、會通新材料、聚賽龍工程塑料、福建海源等國內外車用塑料知名企業將亮相亞洲汽車輕量化展，必將帶來車用塑料技術新產品。

  由上面可以看出，目前汽車都在強調輕量化，緊固件也必然會因此而更注重輕質量產品的實際應用方面功能的進一步健全。未來的緊固件也必然是按照這樣的預想來發展的，這就是汽車的發展與變化，對于緊固件產品的影響。

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