低碳鋼鉚釘普遍應(yīng)用在車輛中的應(yīng)用，在連接強度上大于螺栓而在重量上有小于螺栓，因此存在著很大的優(yōu)勢，但其鉚接上的缺陷也不容忽視。

　　首先，全鐵雙鼓抽芯鉚釘鉚接工藝復(fù)雜，需要人員數(shù)量多，人的技術(shù)熟練度要求高，相互間配合要默契，而且各個工序間銜接極其緊密，因為鉚釘本身溫降極快，可用于作業(yè)的時間很少，稍有耽誤，就會造成鉚接失敗，需要將鉚釘報廢重鉚;其次，車輛組裝、檢修過程中，鉚釘位置密集處如沖擊座、心盤、側(cè)柱等部位，由于位置比較靠近，因震動使后邊鉚完造成前邊鉚釘松動現(xiàn)象時有發(fā)生，且完全是手工操作，憑操作人員經(jīng)驗，有時鉚釘過長造成帶帽沿或是鉚釘過短鉚頭不飽滿均要清除重新鉚接。

　　再者，全不銹鋼沉頭鉚釘結(jié)構(gòu)在分解時，尺寸小的鉚釘可以用電鉆鉆掉，尺寸大的就要使用氣割進行切除，取出殘釘時還需要花費工人大量時間，并需要使用一些專用工具。還有尺寸大的鉚釘進行鉚接的時候通常是采用熱鉚方式進行，該工藝造成了鉚釘抒中部應(yīng)力變形，環(huán)槽鉚釘，整體應(yīng)力大，在進行鉚接質(zhì)量驗收的時候，只能通過敲擊鉚釘帽聽聲音來確定鉚接力大小，該方法只是確定了鉚釘連接的整體應(yīng)力大小，分辯不出其中縱向拉力和橫向剪切力的確切數(shù)值，而連接結(jié)構(gòu)中確實存在該結(jié)構(gòu)需要的是拉力還是剪切力的問題，為了滿足性能要求，設(shè)計人員放大了安全系數(shù)，造成了不必要的結(jié)構(gòu)加重。